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前不久，国家发改委批复的武汉市城市轨道交通第四期建设规划提出，要在武汉新建8条轨道交通，其中4条为地铁项目，4条为市域快线项目——分别为7号线北延线、16号线、19号线和新港线项目。这是市域快线的概念首次出现在武汉轨道交通规划中。
湖北夜生活全媒狼盟夜场老狼从铁四院获悉，该院设计的市域铁路温州S1线预计本月23日正式通车。据悉，这是全国首条时速超过120公里（交流电制式）、公交化运营的市域铁路。
市域铁路，是一种运行速度比地铁更快的轨道交通，主要连接中心城区与郊区或卫星城镇，在东京、巴黎等国际大都市被广泛应用。去年12月，国家发改委批复武汉建设4条市域铁路。
国家发改委综合运输研究所研究员樊一江表示，温州市域铁路的开通，为武汉即将开建的4条线路提供了很好的样板经验。
温州S1线平均站距3公里12站耗时40分钟
市域铁路有啥不同？1月17日，借温州市域铁路S1线试运行之机，狼盟夜场老狼前往体验。
一进入温州市中心，就远远望见穿城而过的市域铁路S1线。该铁路与武汉的轻轨类似，站房在地面，全程高架。列车外观与地铁一样，但只有4节车厢，比地铁少2节，能够容纳900人（地铁为1400人）。
据介绍，S1线分两期建设，目前一期在建，总投资180亿元，全长53.5公里，设18个站，平均站距约3公里（为地铁2-3倍），连接温州中心城区与灵昆岛、洞头县，并无缝对接温州高铁站、温州火车站及规划的2条地铁。
因少部分项目未完工，此次试运行的只开通了12个站，约35公里。运行初期，平均每10分钟一趟，待今年全线开通后，将缩短至3分钟一趟，公交化运营。
列车速度很快，从起点到“终点”，耗时近40分钟，平均每站运时间3分多钟。列车工作人员介绍，该线路设计时速120公里以上，全线贯通后，行程大约1小时，市民可直接刷公交卡。
1小时车程连接中心城区与市郊铁四院设计填补国内空白
同为轨道交通的市域铁路与地铁、轻轨有何不同？
铁四院副总工程师、温州市域铁路项目经理周宇冠解释，地铁、轻轨主要建在人口密集的大中城市主城区，里程在50公里以内，由于人口密集、站点多，设计时速为80公里，实际旅行时速25—30公里，平均站距1-1.5公里；市域铁路设的功能是连接中心城区与市郊、卫星城镇，其距离大多在60—80公里，计时速120公里-160公里，实际旅行速度75—80公里。由于沿途旅客比地铁少、距离长，平均站距达到3-4公里。
“考虑旅客承受能力，市域铁路与地铁行程应均在1个小时左右。”周宇冠表示，如果乘坐时间太长，人们更愿意选择开车出行。因此，主城区与市郊、卫星城镇更适合建速度更快的市域铁路。
此外，从成本上看，每公里地铁需要7-8亿元，要具备城市GDP超过3000亿元、人口超过300万等条件；而市域铁路每公里只需3.5-4亿元，GDP、人口等方面的硬性指标也要低出许多，非常适合宜昌、襄阳、咸宁等城市建设。
目前，北京、南京、成都等大城市均建设了市百余公里市域铁路，但大多是直流电制式，设计时速80公里，类似于地铁。在国际上，东京都市圈建设规模最大。它以东京为中心，半径80公里，通过地铁、市域铁路将东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县组成了一个整体，覆盖3400万人口。其中，80%的人乘坐地铁和市域铁路出行。
周宇冠解释，北京、成都等城市所称的市域铁路，一般都是按地铁模式设计，或者是既有铁路线路改造而来，温州市域铁路S1线则是全新的制式，有一套自己的标准体系。铁四院联合相关单位先后完成供电、通信、信号等20多项专题研究，参与编制了《市域铁路设计规范》和《市域快轨交通技术规范》，每小时120至160公里的市域铁路设计速度填补了国内轨道交通的空白。
近几年，上海、成都等大城市掀起了都市圈、城市组群建设浪潮，加速推动区域一体化。
温州市发改委相关负责人坦言，该市规划了4条市域铁路，衔接中心城区与管辖的乐清、瑞安、平阳等6个县市，构建1个主中心、6个副中心、50个区域中心镇的大都市区，形成1小时快速通道，引导产业合理布局。
目前，武汉市也正在打造“1个主城+6个新城组群”城市构架，在去年底刚获批的《武汉市轨道交通第四期建设规划（2018年—2024年）》中明确提出，建设4条市域铁路，设计时速120—160公里，加速对接新城组群。
这4条线分别是：
7号线北延线（前川线）自马池路至黄陂广场，联系盘龙城新城中心、横店临空产业园、黄陂区行政中心；
16号线自国博中心至周家河，强化纱帽与沌口、汉阳的交通出行，引导汉南的城市空间发展；
19号线自武汉火车站至高新二路，强化与武黄城际、武汉站衔接，支撑花山、光谷发展；
新港线自工业四路至桃桥湖，是主城区与西南新城组群的快速通道，串联武汉火车站、化工区、阳逻新城。
温州S1线对武汉市域铁路建设有何借鉴意义呢？
“规划线路时，要科学考虑人流和站距，确保全程1个小时可抵达。”铁四院相关专家表示，4条线必须要有现有的地铁、轻轨相接，经过火车站、机场，要做到无缝对接，方便市民上下换乘。在纱帽、横店等中心区域，站点设置要尽量靠近公交车站、汽车站，方便当地居民乘坐班车。早晚班开行时间要与地铁保持一致。
樊一江也建议，可充分借鉴国际经验，积极与武汉站、天河机场对接，在市域铁路上滚动播放一些火车、飞机时刻表，以及晚点、停飞等相关信息，让市民出行更加精准；还可积极探索市域铁路与国铁安检互通，减少旅客换乘时间。
你期待吗？
